Krótki opis artykułu: izolacja cieplna i przeciwwodna – cel i metody.
Dlaczego należy przeprowadzać termoizolację i hydroizolację
O termoizolacji i hydroizolacji budynków powiedziano i napisano wiele, ale rzadko mówi się, że termoizolację stosuje się także przy budowie dróg. Po co drogom termoizolacja? Wyjaśniamy: pod wpływem niskich temperatur nawierzchnia drogi zamarza, w wyniku czego później dochodzi do uszkodzeń pokrycia drogowego.
Do uszkodzeń dróg przyczynia się suma następujących czynników: działanie niskich temperatur; zwiększona wilgotność gruntu, nadmierne dopływanie wody; negatywne działanie cyklicznych obciążeń na nawierzchnię drogi.
Jak rozumiecie, to właśnie przed silnym mrozem należy chronić nasze drogi. W końcu zimowe pęcznienie mrozowe znacząco zwiększa ich przedwczesne zużycie. To duży problem dla specjalistów budujących drogi.
Jakie materiały stosuje się w tej branży? Odpowiadamy – najnowocześniejsze i najwyższej jakości. Do takich materiałów z pełnym prawem należy ekstruzjowany spieniony polistyren (inna nazwa – termopleks).
Wyjaśnimy, dlaczego dochodzi do pęcznienia nawierzchni drogi. W cieplejszym okresie, gdy panują dodatnie temperatury, grunt akumuluje wilgoć. W związku z tym przy pierwszych silnych mrozach ta wilgoć zamarza. Jasne, że następuje zwiększenie objętości wskutek powstawania lodu, na skutek tego zjawiska rozszerza się także sam grunt. Oczywiście stopień przemarzania będzie różny co do głębokości. Tak więc grunt zwiększył objętość i „pociągnął” za sobą warstwę drogi, w wyniku czego na nawierzchni pojawiły się pęknięcia, które z czasem będą się powiększać aż do zniszczenia odcinka drogi.
Jeśli chodzi o drogi miejskie, sytuacja jest jeszcze gorsza, ponieważ na grunt poza wodami wpływ mają także sieci inżynieryjne.
Jednak problemy są rozwiązywalne — materiały termoizolacyjne z ekstruzjowanego polistyrenu spienionego potrafią zmniejszyć deformacje związane z pęcznieniem przy przemarzaniu i niezawodnie chronić nawierzchnię drogi.
Płyty z ekstruzjowanego spienionego polistyrenu tworzą swoistego rodzaju barierę dla niskich temperatur. One jakby oddzielają warstwę nawierzchni drogowej od gruntu, na którym się ona znajduje. Wokół gruntu tworzy się strefa dodatnich temperatur, grunt nie przemarza, w związku z tym nie występuje też pęcznienie.
Ten materiał termoizolacyjny jest również skuteczny w warunkach, gdzie stale panują niskie temperatury. Tam sytuacja jest odwrotna: drogi są budowane w tych warunkach temperaturowych, i gdy temperatura wzrośnie – lód zaczyna topnieć i dochodzi do osiadania nasypu drogowego.
Przejdźmy do charakterystyki płyt termopleks. Materiał ten ma zamkniętą strukturę komórkową, w rezultacie czego niską chłonność wody, a także doskonale zatrzymuje ciepło, cechuje się wysoką wytrzymałością, jest niewrażliwy na odkształcenia i uszkodzenia, nie ulega rozkładowi, przez długi czas będzie służył dla zachowania dróg. Jednak te cechy odnoszą się bezpośrednio tylko do ekstruzjowanego polistyrenu spienionego. Zwykły polistyren spieniony pod wpływem wilgoci i temperatury intensywnie traci wszystkie swoje pozytywne właściwości.
Przy nowoczesnym sposobie montażu takiej termoizolacji ekstruzjowany polistyren spieniony stosuje się w górnej części nasypu drogowego, i to nawet bez ich wymiany. Jeśli rozważyć tradycyjny sposób budowy drogi, od razu widać, że sposób ten jest znacznie bardziej kosztowny zarówno pod względem czasu, jak i finansów. Dlaczego? Ponieważ przy tradycyjnym sposobie przed rozpoczęciem budowy drogi należy najpierw usunąć pęczniący grunt, następnie zasypać przestrzeń jakimiś materiałami inertnymi. Przy użyciu płyt termopleks można z łatwością zredukować do minimum zakres prac budowlanych, co tylko przysłuży się terminom budowy drogi.
Przy wszystkich wyżej wymienionych zaletach termopleksu jest jeszcze jedna — bardzo ważna — droga będzie maksymalnie trwała, ponieważ ten izolator neutralizuje siły pęcznienia, a więc i działanie destrukcyjne. Co ciekawe, przy zastosowaniu płyt termoizolacyjnych następuje równomierne rozłożenie obciążenia na nawierzchnię drogi, co również wpływa na jakość drogi i jej ochronę przed uszkodzeniami, znika też potrzeba częstych generalnych remontów drogi.